In zwei neuen Studien der gemeinsamen Forschungsstelle der Europäischen Kommission - Joint-Research Center (JRC) - werden eine Reihe von Maßnahmen vorgestellt, die dazu beitragen könnten, den EU-Automobilsektor kreislauffähiger zu machen.
Auf Neufahrzeuge entfallen etwa 10 % der Kunststoffnutzung in der EU, und der Automobilsektor verbraucht etwa die Hälfte des gesamten EU-Verbrauchs einiger kritischer Rohstoffe. Innovative politische Maßnahmen können die Kreislaufwirtschaft für diese Materialien verbessern.
In zwei neuen JRC-Studien werden eine Reihe von Maßnahmen vorgestellt, die dazu beitragen könnten, den EU-Automobilsektor kreislauffähiger zu machen. Sie schlagen verbindliche Ziele für die Verwendung von recycelten Kunststoffen sowie Maßnahmen zur Steigerung des Recyclings und der Wiederverwendung von kritischen Rohstoffen (CRM) und anderen Materialien (z. B. Seltene Erden, Kupfer und Palladium) in Neufahrzeugen vor. Diese JRC-Studien trugen zur Ausarbeitung des neuen Vorschlags für eine Fahrzeugverordnung bei, die am 13. Juli von der Europäischen Kommission vorgestellt wurde.
Kann der Abfall eines Autos zum Schatz eines anderen Autos werden?
Die Gewährleistung einer besseren Kreislaufwirtschaft, Nachhaltigkeit und Widerstandsfähigkeit der Lieferketten im europäischen Automobilsektor ist von entscheidender Bedeutung für den EU Green Deal und die offene strategische Autonomie der EU. Dieselben Ziele waren auch die Eckpfeiler der Strategien und Fahrpläne mehrerer Automobilhersteller. Die Zahlen zeigen jedoch, dass es noch ein weiter Weg ist, um diese Ziele zu erreichen.
Nur 19 % der Kunststofffraktionen, die nach dem Shreddern von Altfahrzeugen zurückgewonnen werden, werden derzeit dem Recycling zugeführt. Darüber hinaus werden kritische Rohstoffe (CRM), wie z. B. Seltene Erden in elektrischen Antriebsmotoren oder Palladium in eingebetteter Elektronik, nach dem Schreddern in der Regel nicht zurückgewonnen. Doch neue Fahrzeuge könnten diese Ressourcen nutzen: Etwa 10 % des gesamten Kunststoffbedarfs in der EU und etwa 9 % des Kupferbedarfs in der EU entfallen auf neue Fahrzeuge, die auf den Markt kommen. Darüber hinaus verwendet die Automobilindustrie Materialien, die aus mehr als 60 Rohstoffen gewonnen werden.
Die Umstellung auf Elektroautos wird auch neue Herausforderungen mit sich bringen: Sie wird den Bedarf an Palladium, das für eingebettete Elektronik verwendet wird, sowie an Kupfer und an Seltenen Erden, die in den Permanentmagneten (REPM) der meisten elektrischen Antriebsmotoren verwendet werden, erhöhen. So wird der Bedarf an Neodym und Dysprosium (zwei wichtige Materialien für REPM) für Neufahrzeuge bis 2050 voraussichtlich auf 4025 Tonnen bzw. 620 Tonnen steigen, was einer Verzehnfachung bzw. Versiebenfachung gegenüber dem Bedarf im Jahr 2020 entspricht (siehe zusätzliche Informationen aus der JRC-Foresight-Studie über strategische Technologien und Sektoren in der EU).
Die vorgeschlagene Verordnung könnte sowohl die Kunststoff- als auch die Automobilwertschöpfungskette und den Boden für eine verstärkte Kreislaufführung von Palladium, Kupfer und Seltenen Erden aus Altfahrzeugen bereiten.
Entwicklung eines Marktes für recycelte Kunststoffe
Derzeit sind weniger als 10 % der Recyclinganlagen in der EU in der Lage, die aus Altfahrzeugen stammenden Kunststofffraktionen effizient zu sortieren und zu verwerten. Der JRC-Bericht über Zielvorgaben für den Anteil an recyceltem Kunststoff in Neufahrzeugen kommt zu dem Schluss, dass die Förderung der Verwendung von recyceltem Kunststoff in Neufahrzeugen und ein besseres End-of-Life-Management für in Fahrzeugen verbaute Kunststoffe der Automobil- und Kunststoffindustrie helfen könnte, stärker kreislauforientierte Produktionssysteme zu entwickeln.
Auf der Grundlage dieser Bewertung schlägt die Europäische Kommission verbindliche Zielvorgaben für den Rezyklatgehalt von Neufahrzeugen und Transportern unter 3,5 Tonnen vor. Dies würde den Markt für recycelte Kunststoffe stärken und die Automobilindustrie dazu bringen, ehrgeizigere Recyclingpraktiken zu entwickeln. Eine solche politische Maßnahme könnte den Ölverbrauch bis 2030 um bis zu 4 Millionen Barrel senken. Diese Maßnahme wäre die erste ihrer Art, da bisher noch nie ähnliche Anforderungen für komplexe Industrieprodukte vorgeschlagen wurden.
Kritische Rohstoffe auf die Karte setzen
Bei kritischen Rohstoffen und anderen Materialien in Fahrzeugen besteht die Herausforderung darin, die Sammlung von Altfahrzeugen und die Trennung von kundenorientierten Komponenten und Materialien zu verbessern und schließlich das Recycling zu ermöglichen. Derzeit werden die Fahrzeuge von den Herstellern nicht im Hinblick auf das Recycling dieser Materialien konzipiert, und die Verwerter suchen nicht nach ihnen in den Altfahrzeugen. Dies gilt insbesondere für Palladium, das in der Fahrzeugelektronik verwendet wird, sowie für Kupfer und Seltene Erden, die in den REPM-Magneten verwendet werden, die in den meisten elektrischen Antriebsmotoren zu finden sind
Aufbauend auf dem JRC-Bericht über die Kreislauffähigkeit von CRM in Fahrzeugen schlug die Europäische Kommission vier politische Bestimmungen vor, die sowohl die Konstruktions- als auch die End-of-Life-Phase abdecken:
- Elektrofahrzeuge müssten so konstruiert sein, dass ihr elektrischer Antriebsmotor ausgebaut werden kann, damit er repariert und wiederverwendet werden kann.
- Die Hersteller müssten die Verwerter über die in ihren Fahrzeugen verwendeten kritischen Rohstoffe informieren und bestimmte Bauteile, die diese Materialien enthalten, eindeutig kennzeichnen.
- Der Ausbau des elektrischen Antriebsmotors vor dem Schreddern eines Elektrofahrzeugs wird zur Pflicht
- Der Ausbau bestimmter elektronischer Komponenten (z. B. Infotainmentsysteme und Wechselrichter) vor dem Schreddern eines Fahrzeugs würde ebenfalls zur Pflicht.
Damit ebnet die EU den Weg für die Rückgewinnung von bis zu 350 Tonnen Seltene Erden im Jahr 2035 und bis zu 1400 Tonnen dieser Materialien im Jahr 2040, was etwa 12 % bis 13 % des erwarteten Bedarfs an Seltene Erden für elektrische Antriebsmotoren im Jahr 2040 abdeckt. Diese Anforderungen würden auch zu den Zielen der strategischen Autonomie der EU und des Gesetzes über kritische Rohstoffe (Critical Raw Materials Act) beitragen.
Hintergrundinformationen
Der Europäische Grüne Deal (EGD) ist der wichtigste strategische Fahrplan, um Europas Klimaneutralität 2050, eine saubere und kreislauforientierte Wirtschaft, die Optimierung von Ressourcen und die Minimierung der Umweltverschmutzung sicherzustellen. Der Fit for 55, der Aktionsplan für die Kreislaufwirtschaft (CEAP) und die neue Industriestrategie für Europa entwickeln EGD-Ziele.
In diesem Zusammenhang untersucht die Europäische Kommission mehrere Maßnahmen zur Erhöhung der Kreislauffähigkeit von Fahrzeugen, die im CEAP vorgesehen sind und mit dem CRMA-Ziel, der offenen strategischen Autonomie sowie der Wettbewerbsfähigkeit der EU verbunden sind.
Die JRC-Berichte wurden im Rahmen der gemeinsamen Überarbeitung der Richtlinie 2000/53/EG über Altfahrzeuge (ELV) und der Richtlinie 2005/64/EG über die Typgenehmigung von Kraftfahrzeugen hinsichtlich ihrer Wiederverwendbarkeit, Recyclingfähigkeit und Verwertbarkeit (3RTA) erstellt.
Links:
JRC-Bericht über Zielvorgaben für den Anteil recycelter Kunststoffe in Neufahrzeugen
JRC-Bericht über die Kreislauffähigkeit von CRM in Fahrzeugen
Vorschlag für eine Verordnung über Anforderungen an die Kreislaufwirtschaft bei der Fahrzeugkonstruktion und die Entsorgung von Altfahrzeugen
Pressemitteilung zu dem neuen Verordnungsvorschlag
Quelle und weitere Informationen: https://joint-research-centre.ec.europa.eu
